“下半年豪华车竞争会理性，无论厂家和经销商，ABB都调减了第三季度甚至下半年目标，旨在使供需趋于相对平衡，保持各方运营能够正常造血。”8月13日，一位经销商投资人在接受21世纪经济报道记者采访时表示。 7月，是传统意义上的购车淡季，但豪华车市场延续高增长态势，销量依旧飘红，豪华车市场继续保持两位数增长。 值得关注的是，奥迪销售重回正轨，奔驰（smart）销量为50400辆增长30%，宝马销量为43311辆，同比增长8%。 二线豪华车企丝毫没有懈怠。“去年中国豪华车市场的整体销量超过200万辆，并持续保持上升态势，我们预计今年很快就将达到300万辆。”8月8日，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也表示。与此同时，消费者的需求也变得更加多样性，更加注重品牌体验。 奥迪销量回暖背后 奥迪已经连续两个月领跑国内豪车市场，“回暖”速度超出想象。奥迪官方数据显示，7月，奥迪在华销量为5.1万辆，同比增长10.2%，为单月历史销量最高。今年前7个月，奥迪累计销售304637辆，增长-9.1%；目前，奥迪已经开始恢复增长，奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5均实现过万。 其中，7月，奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5等三款主销车型的销量达到1.05万辆、1.2万辆和1.1万辆，累计占奥迪总销量的70.7%。 “主力车型A6、A4、Q5销量增长主要是来自于以价换量，折让差不多25%。”一位奥迪经销商告诉记者，虽然终端价格折让很多，但通过奥迪有序的沟通和管理，终端价格正在慢慢提升。 上述经销商表示，5·19协议达成后，厂家开始和经销商积极配合，各方开始思考如何进行品牌和产品销售、开始研究市场和客户需求，开展系列营销推广，商务政策较之前更积极，更贴近市场，运营会趋于理性。目前奥迪可以说正在重回正确的轨道，“只是有点慢而已”。 由此来看，奥迪今年6、7月份销量表现实属正常，虽然它的品牌和产品力在下降，但三四五级城市依然有竞争优势。此外，一汽-大众奥迪销售事业部市场部的北京办公室已经正式投入使用，这为奥迪品牌在华建立更快速、更高效的反应机制奠定了基础。 除此之外，业内对奥迪年底重返冠军宝座也较为乐观，中国汽车流通协会专家委员李颜伟表示，奥迪A4L经过10个月爬坡实现了销量过万，这对奥迪冲击全年目标具有战略意义，加上9月份推出奥迪A4L 1.4T车型，进一步会提升奥迪A4L的市占率。“奥迪近期投入数亿元拓展市场，帮助经销商提升客流。”李颜伟说。 二线豪华品牌排名稳定 今年7月，二线豪华销量排名并未出现太大变动。其中，凯迪拉克7月销量为12006辆，同比增长37.0%， 1-7月累计92801辆，增长65.7%，位列豪车第二阵营之首。 虽然7月凯迪拉克的库存有所下降，但其风险在于，长期主打降价换量的策略，市场份额恐怕难以持续增长。 位列凯迪拉克之后的是捷豹路虎。7月，路虎销量为11636辆，同比增长34.4%，环比增长-8%。前7月累计销售78739辆，同比增长27.4%。其中奇瑞捷豹路虎生产销量占比57.3%，为6673辆。据悉，7月捷豹路虎库存系数为2.02，位列库存预警之上。 面对这一问题，捷豹路虎最迫切的是要调整销售战略，降低库存，积极处理厂商关系。雷克萨斯则库存更少，今年7月，雷克萨斯库存系数为0.81。 今年7月，雷克萨斯在华销量为11053辆，同比增长34.4%，今年前7个月，雷克萨斯在华销量达71564台，月均销量超过1万台，同比增长27%。 8月8日，江积哲也在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“目前雷克萨斯在中国豪华车市场上的市场占有率是5%，这也说明我们未来还有 95%的增长空间，可以说空间很大。” 此外，他还表示，虽然被凯迪拉克和捷豹路虎超过，但雷克萨斯依然不会预先设定一个销售目标，并以此为最终目的来安排经营管理工作。“相比起销量，我们更加重视的是提升用户满意度与经销商的盈利能力。” 排在雷克萨斯之后的是，沃尔沃、保时捷、林肯和英菲尼迪。沃尔沃今年由于没有新车型推出，7月销量为9267辆，同比增长50.2%，1-7月累计销售61181辆，增长30.5%；保时捷7月销量为5790辆，1-7月累计41653辆，增长11.2%；林肯7月销量为4700辆，同比增长68.0%，1-7月累计销售29000辆，增长200.0%。 |
