SUV是所有厂商眼中的肥肉，特别是自主品牌对SUV各个级别细分市场的产品覆盖不可谓不全。暂且抛开之前的种种非议，大众品牌目前依然是消费者认可度非常高的品牌，但多年来大众品牌引入国内生产的SUV只有途观家族。 不可否认途观的销量一直不俗，但对手都纷纷推出了不同级别面向不同用户的多款SUV，单靠途观家族孤军奋战并非长久之计。终于，上汽大众引入了全新中大型SUV——Teramont途昂。从定位来看，它未来将与途观、途观L分别主攻紧凑型、中型及中大型SUV市场。 早在去年10月底，在途昂的命名、内饰选材、动力匹配等尚未最终定稿时，我就有幸抢先与它有过一次短暂的基础，虽然短暂，但仍印象深刻。曾有朋友问我对途昂怎么看，我当时开玩笑说它就是汽车里的熊二。为什么这么说呢？它们都拥有庞大的身躯、强悍的力量，虽然看起来有些笨重，但却拥有聪明的头脑。那怎么不说像熊大？因为熊二看起来更机灵！ 言归正传，这次来到成都是途昂定型后的第一次正式的接触，它会为我们带来哪些惊喜呢？
其实途昂可以看做是海外版车型Atlas的国产车型，融汇了CrossBlue概念车的设计精髓，展现出大众品牌SUV设计的新思维。它给人的第一感觉就是大，真的很大！虽然来得晚了些，但其5039毫米的车长、2980毫米的轴距，确实在尺寸上超越了目前几乎所有的合资品牌SUV。
第一眼看去，还真有点震撼的感觉，绝非简单的霸气可以形容。硕大的车身、充满肌肉感的线条、硬派的前脸等等，几乎找不到任何与同门途观相似的细节。不论是车身尺寸还是强大的气场，都轻松超越了目前大众的旗舰级SUV——途锐。
前脸方正的轮廓颇有几分美式风格，发动机盖上硬朗的线条、采用大量镀铬装饰的前格栅都是典型的粗犷范儿，相比格栅尺寸更大的前大灯也带来了更强烈的视觉冲击感。 离地间隙较大，线条夸张的轮拱自然是力量的象征，此处相比海外版车型更有立体感的黑色饰板，与双腰线营造出的层次感，让它看上去更厚重、更有安全感。车顶配备的前段可开启的全景天窗、合金材质的行李架自然也是该级别SUV必不可少的装备。
车尾造型与海外版的Atlas基本一致，大尺寸的全LED尾灯采用分体式设计，精致的布局增添了不少科技感。C柱向后稍稍收紧的轮廓、尾厢盖及尾杠贯穿式的镀铬饰条、两侧共双出的尾排设计，让这台大型SUV看上去并不笨重，甚至还拥有几分运动的感觉。 途昂在外型上并非以往大众车型简单的套娃式设计，难得的新鲜感让人更愿意关注它。不过来到车内，就三个字概括——无悬念！信息娱乐系统、方向盘等等都是模块化的产物，甚至造型上也未做丝毫改变。好在大众内饰的家族式设计人们很买账，各方面操作都很容易上手。
值得一提的是，排挡杆的设计宽大了许多，或许是为了迎合庞大又粗犷的外形。那么，如果那个秀气的方向盘也能换换就更好了。不过看看这么多年大众品牌主要配件的选用，我瞬间咽下了这个念头。
作为上汽大众定位最高的SUV，配置上自然不会令人失望。不仅配备了12.3英寸全数字液晶仪表，手机无线充电、车道保持系统、高级自适应巡航系统等尖端科技配置，在安全方面，它还拥有9安全气囊、预碰撞保护系统、360°全景影像、主动式胎压监测、盲点监测、疲劳监测等主被动安全装备，展现了全方位领先的安全理念。
作为一款中大型SUV，在座舱中提供7个宽敞的座席并不困难。第二排座椅可4/6拆分、可调靠背倾角、可调前后位置的设计比较常见。据了解，途昂还将推出偏商务的6座版车型，5座版本也在计划之中。不管是哪种座椅布局，至少后两排乘客在长途旅行中，都能保证宽敞舒适的感受不成问题，每位乘客随后可及的丰富储物空间和便利设施也很令人满意。 途昂将配备三款发动机，其中包含两款我们所熟悉的第三代EA888 2.0T高低功率版发动机。而我们此次试驾的，是途昂车型中顶配的至尊旗舰版，所搭载的是EA390 2.5T V6涡轮增压发动机。这款发动机目前为原装进口，全球首次亮相并首先应用于中国市场，最大功率220kW/6000rpm，峰值扭矩可达500Nm/2750-3500rpm，所匹配的是DQ500 DSG七速湿式双离合变速器。
我们在途中曾换乘过搭载2.0T高功率版发动机的380TSI车型，虽然发动机在账面数据上很不错，但多人乘坐时感觉需要全力以赴了，特别是上坡的时候，发动机低沉又似嘶吼的声响，不由让人怀疑有小马拉大车之嫌。
试驾总结： 途昂将在3月底正式上市，硬派的造型、庞大的身躯很容易给人气派、豪华的视觉效果，熟悉的内饰或许并不太适合营造豪华氛围，不过各个坐席都能保证宽松舒适的乘坐感受还是值得认可的，毕竟它要比常见的汉兰达、锐界等SUV的尺寸更大。堆叠了众多科技配置，自然也是为了拉升其定位，2.5T V6发动机的引入不失为一大亮点。
预计途昂的最终定价会在32-60万元区间。相对以往车型更高的定位和定价，很容易让人联想到去年上市的辉昂，从近半年的销售情况来看，辉昂延续了辉腾叫好不叫座的境况。但途昂中大型SUV的尺寸优势很明显，配置上显然比豪华品牌更具诱惑力，同时车内的乘坐空间比同级别车型更具优势，这也是国内消费者更看重的关键要素，所以途昂并非一款“非主流”的产品，未来的市场表现还是值得期待的。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
