我在开过这台车之前，似乎也对他“不怀好意”过，我会怀疑他的技术积淀，怀疑他的品牌传承，怀疑他的产品实力。但是在亲身接触过之后，我要对那些“不怀好意”的人说，你们错了。 没错，这的确是一个来自于德国的品牌，宝沃汽车在1961年时产量突破100万台，成为了在大众、欧宝之后的德国第三大品牌。这也的确是一台在北京生产的汽车，宝沃复兴计划在2005年启动，历经十余年，他不会被限制在北京这片土地上，2018年宝沃德国工厂会正式投入使用，到时候会在德国本土销售宝沃的新能源车型，就算是个新品牌，也有深厚的技术积淀了吧。宝沃BX7在正式上市销售的短短半年内就卖出去3万多台，对于一个在我们看来是全新的品牌，这个数字太漂亮了。 消费者对这个品牌的认可，或多或少会因为德国血统的推动，不过大家都是理性的消费者，产品本身才是销量的第一推动力。 说了半天，还没说到眼前的这台BX5呢，说实话这台车的推出速度比我想象的要快了一些，刚刚BX7的新鲜劲儿还没过去呢，宝沃趁热打铁又推出了一款紧凑级SUV，不过这台车的定位更加鲜明，主要攻打途观丝绸之路版和翼虎的市场。我的同事在前不久刚去了德国试驾这款车型，话说这台车在德国的环境下显得十分协调，外观满满的德味，用根正苗红形容他都不过分，还没看过那篇试驾的您，可以点击这里。 这次试驾，我们更多地体验了本土的车联网服务以及在高速与城市道路的行驶，这些东西更贴地气，也更能让您对这台车一目了然。
从数据上可以看出，宝沃BX5与他的竞品车型完全属于同一级别，但是他没有打尺寸之战，除了宽度几乎都没什么优势，这很正常，浮躁的汽车市场不能一味的以大取胜，而他为什么比别人宽？这值得说说。
在灯光配置方面，锋锐型以上车型都配备了远近光一体式氙气大灯，这好像不是特别有亮点的配置，不过照射效果很不错，目前也算得上是主流的配置，毕竟用LED光源的车还没那么多。
内饰简约，美中不足是不具备品牌辨识度 首先我得说宝沃的内饰并不难看，简约大气，是年轻人喜欢的样式，不过作为一个新品牌，个人认为内饰上应该有些能让人记住的点，比如像DS那样的内饰纹路设计。一看到某个角落就能想起这是一台宝沃，这可能对销量有更大的帮助。 内饰大面积使用了钢琴漆表面工艺，设计风格很奥迪，一看就是个德系的思路，这样倒是很有代入感，让人一下能回想起这台车的历史，操作起来方便顺手，日常中使用方便。
车机互联APP功能都很实用
动力平顺是亮点
结语：很显然，这台车除了产品没什么毛病以外，价格一定是个亮点。预售价17-22万在我看来是个烟雾弹，要知道BX7的售价范围是16.98-23.48万元（除去特装版本），BX5动力不及BX7，不会有如此之大的重叠区域，个人认为15-20万是这台车真实的售价区间，不知道24日上市的时候会不会如我所愿。 这是一台这样的车，360°无死角，怎么也看不出来是台国产的车，满满的德味，开起来也是一样，与Q3在精神层面竞争，与途观、翼虎在实际层面竞争，一个全新的LOGO，不知道是不是你的菜，至少我很喜欢他的设计与他的驾驶感受，有了这些已经足够了，买个不一样的没什么不好。 | ||||||||||||||||||||||||||||||
