2018年8月20日长城汽车集团正式发布了新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，长城欧拉品牌的成立不仅是主流车企中对新能源汽车业进军的先发之举，也是继与长城宝马宣布合资之后，在新能源领域里扔下的又一颗“重磅炸弹”。
“长城欧拉”的“前世” 提起2008年，相信大家会不约而同地想到北京奥运会。对于中国“汽车人”（包括媒体人）来说，印象最深刻大概是那一年正式成为具有全球影响力的国际A级车展——顺义新国展，这也是中国新能源汽车以奥运会为契机的发展关键之年，我国也正式拉开了新能源汽车大规模试点的序幕。而2008年的北京车展，也因此被视作次年（2009年）有关部门启动“十城千辆”工程前的“总预演”。 在这场“总预演”里，各车企总共推出了合计约26款各式新能源车，其中就包括长城的纯电动概念车欧拉（当时英文名叫GWKULLA）、长城精灵EV以及哈弗混动车。但是采用48V直流电机，最大续航可达140km的“初版”长城欧拉成为了2008年北京车展上长城所有参展车型中造型最独特的一款两人座小型车。
这款“初版”长城欧拉小巧玲珑、造型独特，跨时代的个性化设计即使放到今天也不会被淘汰，并且该车零排放、低运行的成本特点也使得其更容易被推广和市场所接受。由此可见长城汽车在新能源汽车领域里是极具前瞻性和洞察力的。但是令人感到遗憾的是，“小微精品纯电动车”的概念却并没有得到有关部门和各地政府的青睐，而长城欧拉也因此与当时众多名噪一时的新能源车型一起淡出了人们的视野。 然而“淡出大众视野”并不代表长城就此在新能源领域“偃旗息鼓”，2009年长城设立了“欧拉新能源汽车特别小组”，并且将持续对其进行平台化研发——这款小车的故事才刚刚开始。
“100多亿”花在哪？ 长城欧拉的诞生应该上溯到2006年成立的长城汽车新能源工程研究院。人们常说“十年磨一剑”，长城在这十几年里，先后完成了长城欧拉、长城C20R EV、长城V80 PHEV等多款新能源车型以及智能启停平台的研发。这也促使了长城的各项目研发团队在新能源汽车设计、平台开发乃至核心部件（包括电池、电机、电控）等各个领域都积累了丰富的经验和技术储备。 从“长城汽车的年度财报”中发现，该公司的研发支出总额就达数十亿元，而据报告显示其研发费用主要用于汽车整车、核心零部件产品及新能源技术的研发。
长城“新事业”有多大？ 长城汽车自2017年开始就着手大力发展新能源车型，通过各种合作和并购的方式来扩大自己的“朋友圈”，与此同时也在加速自身在新能源汽车市场中的布局，长城这一举措并不仅仅只是为了应对国家对新能源汽车积分的考核，而是更希望通过与这一系列合作伙伴一起联手提升自身的技术水平和品牌议价能力，同时以此来改变单一的长城品牌形象！
写在最后 长城汽车的一系列举措和发展都是旨在能够在新能源汽车领域里深耕细作，而长城欧拉作为其首个主推的新能源汽车独立品牌，可以说是肩负着长城汽车极大的使命和荣誉。从如今的市场表现来看，长城欧拉不负使命，未来的表现更值得期待。 |
