在中型车市场中，别克君威算得上是一款“略显德味儿”的美国品牌产品，究其原因，当然是因为现售这代产品开始，君威其实已经等同于德国欧宝英速亚的“姊妹车型”，从机械结构和外形设计上看，最大的区别是车身上悬挂的品牌logo。在本次日内瓦车展上，我们有幸看到了全新欧宝英速亚，可以通过它来抢先一窥国产新一代别克君威的底盘结构。
首先，我想一定会有很多人要问一个问题：新君威和新君越的底盘究竟是不是一样的结构？其实在拍摄底盘之前，我也一直以为它们会像大众同级平台车型一样，采用了大同小异的底盘结构，但事实上，二者除了在轻量化方面都展现出了一些优化设计外，在后悬架方面却采用了完全不同的两套多连杆后悬架结构。
通用官方（在开发这款新车时，欧宝还隶属于通用集团）声称他们的全新车型平台将着重与底盘轻量化设计，这一方面从底盘的各种轻量化开孔设计上就能看出；他们还表示，别克君越采用的P2XX平台其实就是E2XX平台的长轴距版本，这确实会让我们有一种“误解”，认为二者在结构上并不存在本质上的差异。可事实上，二者在结构上就决定了其定位上的不同，而非仅通过调校来实现差异。 ○ 前悬架结构细节 英速亚采用了前麦弗逊悬架设计，未来将要国产的全新别克君威也是如此。这种悬架在空间和成本上都具备优势，在这一级别车型当中也非常常见，从结构上讲它也与别克君越表现出了一致性。 ○ 后悬架结构细节 在后悬架方面，标准轴距平台E2XX诞生的英速亚和长轴距平台P2XX诞生的新君越就展现出了一些不同之处。虽然它们同属于多连杆后悬架，但在连杆布局和防倾杆方面，二者都存在着差异。 ○ 其他细节 从底盘中部看，两车都非常注重底盘轻量化设计，轻量化开孔无处不在，但在底盘中部我们都没有见到护板，这多少可能影响整车的风阻系数。 |
